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高铁——支座灌浆料
产品名称

高速铁路客运专线支座灌浆料


  GTZ-YJ 支座灌浆料是北京融达建业建筑工程技术有限公司根据铁道部科学技术司于 2005 年 8 月 12 日发布《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》等 8 个暂行技术条件要求自主研发生产的一种高品质高性能改性水泥基灌浆材料。该产品采用了多种高性能添加剂,材料性能具备了超高强、高流态、自密实、不泌水、微膨胀、粘结强度高,可灌性好,操作简单方便,有效承载面积大于 95% 且对钢筋无锈蚀等特点,克服了传统砂浆所产生的不平整、易开裂剥落起粉等缺点。

  一、产品特点

  ● 早强高强 :具有非常高的小时强度,2 小时抗压强度即可达到 20MPa 以上,在保证工程质量的前提下加快了施工单位的架梁速度,保证了工期。后期强度高且不倒缩。

  ● 高流动性 :只需现场加水搅拌即可达到很大的流动度,无需振捣插捣便可填充全部空隙。

  ● 微膨胀性 :膨胀值稳定期短,确保灌浆料与灌浆部位紧密接触,确保无收缩。

  ● 和易性好 :不但流动好而且保持时间长,具有很好的粘聚力,不分层离析,不泌水。

  ● 低温施工 :在低温下强度仍有较大增长,有效地解决了冬季施工等问题。

  ● 耐久性好:200 万次疲劳试验,50 次冻融循环试验,强度无明显变化;抗渗、抗冻、抗腐蚀性能均有良好的表现,钢筋无锈蚀。

  二、主要技术指标





试验项目


《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》要求


检验结果




流动度(mm)


初始


≥320


330




 


30分钟后


≥240


260




 

 

抗压强度(MPa)


2小时


/


22




 


28天


≥50


72.5




 


56天


不降低


83.4




 


90天


不降低


88.6




抗折强度(MPa)1天


≥10


11.6




弹性模量(GPa)28天


≥30


34




竖向膨胀率(%)28天


0.02~0.1


0.08




泌水率(%)


不泌水


0





 


  ● 不含氯化物,对设备、钢筋无任何腐蚀作用。

  ● 使用方便 :成品为干拌砂浆,在工地按规定加水后即可使用。

  ● 支座灌浆料上表面的有效承载面积大于 95%。

  ● 对钢筋无锈蚀。

  三、适用范围

  ● 适用于客运专线预制简支箱铺架。

  ● 适用于抢修,桥梁支座锚固灌浆,轨道锚固灌浆等。

  四、使用方法

  ● 基础处理 :凿毛支座安装部位的支承垫层表面,清除预留孔中的杂物,安装灌浆用模板,模板与垫层顶面应采取可靠措施,防止在重力灌浆时发生漏浆。需灌浆的基层要清除粉尘、油污和其他污垢等不利于粘结的物质,基层应用清水湿润至饱和,但施工时不应留有明水。

  ● 吊装预制箱梁(带支座),将箱梁落在临时支承千斤顶上,通过千斤顶调整梁体支点标高。

  ● 梁体就位后,在支座底板与墩、台支承垫层之间应预留 20 ~30mm 的空隙,便于用重力灌浆灌注 GTZ-YJ 支座灌浆料。

  ● 采用重力灌浆方式灌注支座底部及锚栓孔处空隙。灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆,直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前应初步计量所需浆体体积,实际灌注浆料数量不应与计算值产生过大误差,防止中间缺浆。

  ● 浆料按粉料 :水 =1 :(0.145 ~0.18)(重量比)配制。应先将水加入搅拌桶内,然后逐渐加入称量好的灌浆料,边投料边用电动搅拌枪进行搅拌,直至粉料全部加完,再继续搅拌 2 ~3 分钟,使浆料均匀。

  ● 灌浆材料达到规定强度后,拆除模板,检查是否有漏浆,对漏浆处进行补浆。

  ● 拧紧下支座板的脚螺栓,拆除上、下支座连接角钢,拆除临时千斤顶,安装支座钢围板 , 施工后的机具应立即用水冲洗干净。

  ● 可施工时间视环境温度而定,在 20℃时为搅拌完成后 30 分钟内用完。由于温度对产品的凝结时间和早期强度有很大影响,在低温或高温使用时,请用户予以说明,由我公司技术人员通过试验加以调整,以满足工程要求。无法恢复流动性的浆料切忌不可再次加水混合搅拌再用。

  五、材料用量

  2100 ~2200kg/m3

  六、包装及储存

  ● 本产品为牛皮纸复合编织袋(加内衬)包装,净重25 公斤 / 袋和 50 公斤 / 袋两种。

  ● 须贮存于干燥通风的室内,保质期半年。

 

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